如果让你检查汽车后钢板弹簧吊耳，你会怎样检查？

钢板悬架是历史最悠久的悬架结构。在汽车诞生之前，它就被广泛应用于马车上。汽车诞生后，汽车的许多结构特点也从车厢演变而来，无论是当时的汽车还是越野车、卡车甚至一些装甲车辆和坦克在设计上缓备，钢板悬挂几乎是唯一的悬挂方式; 钢板悬挂作为一种非常实用、可靠、经济的产品已经有了多种多样的变化，仍然被应用于汽车制造的许多领域。

我们打越野车型在许多车型中仍然普遍采用钢制悬架结构，尤其是小货车车型，绝大多数后悬架都是这种类型，福特、丰田、五十铃、日产等国产品牌都是如此，所以说到打“车”，钢制悬架的改装是不可避免的话题。在汽车悬架中安装钢板弹簧时，垂直载荷为正，弹簧受力变形，拱拍歼上弯曲。在这个时候，桥梁和框架将彼此接近。

当桥梁和框架相距较远时，钢板弹簧的前向垂直载荷和变形逐渐减小，有时反过来。为了改善主片的应力，第二片的末端通常弯曲到袭哪冲耳朵里，包裹在主片的外面，称为耳膜。为了使每个部件在弹性变形期间能够相对地滑动，在主部件和凸耳的第二部件之间留有较大的间隙。有些悬架在钢板弹簧末端不做螺旋耳，并采用其他支承连接方式，如橡胶支承垫。承受车轮对车架的载荷冲击，减小车身的剧烈振动，保持车辆平顺性和对不同路况的适应性。

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装配钢板弹簧前，应清除铁锈，并在每个零件的接触面之间涂昌山抹石墨油脂。组装后，第一个钢板卷耳和衬套的外侧与支架和吊耐握中耳的内侧之间的间隙应为0.50-1。Omm，钢板骑行螺栓应均匀交叉并拧皮备紧。拧紧后，螺栓应显示5-10个螺母扣。

汽车的后钢板弹簧吊耳，在检查的过程中应该看一下弹簧是否具有弹跳性。另外要检查一下弹簧的光泽度。

首先我会把车用升降机升起来，然后检查钢板弹簧吊耳是否有裂纹或者锈迹。

那位朋友介绍1下多连杆非独立悬架？谢

钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。如下图所示。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后返如激端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

为了提高汽车的平漏袜顺性，有些轻型货车采用主簧下加装副簧，实现渐变刚度钢板弹簧。如南京汽车工业公司引进的依维柯后悬架。其主簧由厚度为9mm的4片（或3片）和副簧厚度为15mm的2片（或3片）组成几种车型渐变刚度钢板弹簧。在小载荷状况时，仅主簧起作用，而当载荷增到一定值时，主簧与副簧接触，共同发挥作用，悬架刚度得到提高，弹簧特性变为非线性的，当副簧全部参加工作后，弹簧特性又变成线性的。这类悬架特点是副簧逐渐随载橡昌荷增加而参加工作，因此悬架刚度的变化平稳，改善了汽车行驶平顺性能。