五菱荣光小卡加钢板能拉多重？

一、五菱荣光小卡加钢板能拉多重？

五菱荣光小卡加钢板整车满载质量达到2110公斤。

一、大承载——优越装载性能

1、五菱荣光小卡驾驶舱后窗安装了加强保护栅栏，避免急刹车造成货物对驾乘舱的破坏，保证驾；后窗下方还采用10条加强筋设计，驾驶舱更安全。

2、五菱荣光小卡厢板采用双层加厚钢板设计，在厢板上采用内焊外压式加强筋设计，即使装载坚硬的货物也不怕货箱发生变形。五菱荣光小卡厢板全部都可以打开，方便装卸货物。货箱上加强型双绳索挂钩设计，还专门留有一定的空间，方便客户捆绑货物。

3、五菱荣光光小卡在承载区域采用了7根加强横梁设计；整车高强度钢材使用比例（占整个车架）为：85% 。五菱荣光小卡采用一次冲压成型大梁，坚固结实。

4、双排座大梁厚度140mm ；单排还采用加强型副梁设计，厚度达210mm ，承载能力大为提升。五菱荣光小卡对后板簧进行了高强度优化设计，采用微货当中最多的6片钢板弹簧；吊耳内外加强筋强化设计，承载更强劲，也更耐用。

5、五菱荣光小卡采用5颗特种轮胎螺栓设计；175/70R14 LT 轻型载重车轮胎，承载能力强，整车满载质量达到2110KG 。

二、未来皮卡新品走势 每一个方向都是大变革！

2020年，我国多地加快了皮卡解禁的步伐。众多利好政策的作用之下，皮卡行业得到了国人的认可，更多的汽车消费者在选购新车的时候将目光转移到了日渐努力的皮卡市场。国内高端皮卡市场迎来了曙光，丰富的乘用化皮卡更是给众多用户带来了焕然一新的皮卡生活，让中国也有了自己独特的皮卡文化。

皮卡市场新品层出不穷，各种新配置的加持满足了用户对高端用车的期待。未来，皮卡市场新品走向又将如何？

8AT变速箱

目前，逐渐被普遍采用的8AT变速箱获得用户一致好评。已经上市的长城炮、上汽大通T70/T80、郑州日产锐骐6、江铃域虎9等均搭载了采埃孚8AT变速箱。而未来即将上市的8AT皮卡还有郑州日产纳瓦拉、福田拓陆者战途以及长安凯程F70等。

8AT变速箱的搭配可以进一步减少车辆加挡过程中的顿挫感，提升平顺性，给车主带来更佳的驾驶感受。相比6AT，8AT减速比范围更宽广，在同样的时速下，8AT变速箱可以用更高的挡位换取更低的转速，理论上油耗更低。

双涡轮技术发动机

据可靠消息，上汽大通T80将会推出汽油和柴油两种动力可选，其中柴油机将会有单涡轮和双涡轮两种，双涡轮动力最大功率达160kW，峰值扭矩为480N·m，并且将会有6MT和8AT可供消费者选择仿老。

上汽大通T80将成为国内首款搭载双涡轮技术动力的皮卡，先进的技术将使得该车成为国内的“动力猛禽”，同时也给国内的越野圈注入新的活力。当然，该车的上市势必会引起国内皮卡产品在动力系统上有更激烈的竞争。

多连杆后悬架

目前，国内仅长城炮乘用皮卡采用了多连杆后悬架。据长城炮车友反馈，多连杆后悬架可以带来明显提升的舒适性，尤其在车辆后排的乘坐体验，比采用钢板弹簧的皮卡优化很多。

笔者伍大山认为，随着更多的企业在“商用”、“乘用”、“越野”等细分领域中推出不同定位的产品，多连杆后悬架将成为乘用皮卡的重要标志之一，被更多的车型采用。

承载式车身

此前，上汽大通曝光了未来研发承载式皮腔中卡的计划。承载式车身的皮卡在全球皮卡市场都算不上热门。承载式车身的皮卡虽然能够拥有轿车般的舒适度，但载重能力和抗扭能力都被大大的削弱了。所以，这类车型仅仅适合那些把它当轿车，并不需要太大载重需求的用户。也正是如此，这样的皮卡也许更适合喜欢玩乐、追求用车个性的城市用户使用需求。

那么，国内用户是否会接受这类车型呢？还得让时间来解答。

对于国内皮卡车未来的发展方向，你又有怎样的期待呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、重卡牵引汽车的板簧前二后三的好还是前三后四的好？

对于一款6x4牵引车在前期产品规划和定义阶段，重卡企业会做广泛的市场调研，针对不同客户的需求做产品规划，通常会先开发一款标准载荷的基础型，6x4牵引车配3轴半挂车设计总质量49吨，为了保证车辆10年120万公里的B10寿命，通常会预留一些安全系数，车辆在恶劣工况下车架所承受的动载荷是静载荷的1.3-1.5倍。通俗理解：超载30％的货物后，只要不走山路、烂路，车辆在平整道路上依然可以正常行驶。特此说明安全余量的设计不是为了超载，而是为了应对一些恶劣的工况。由于目前国内严格治理卡车超载，高速跨省跑长途的重卡客户不敢超载，针对这类行驶路况较好（高速80%，国道20%，没有烂路）的客户，企业会针对性开发一款轻量化车型，具体的措施为：板簧前二后三；去掉车架内部的加强板；后桥从原有的485、457改为440、400；动力传统迅消笑系统进行优化，后桥速比选择2.714或2.688。目前国内6x4牵引车最轻的车型能做到7.64吨，轻量化重卡已经成为行业的主流。

另外还有一些不跑高速、不跨省的重卡客户就会有超载的需求，针对这类客户通常企业会开发一款重载车型，但是设计的目的不是为了超载而是应对陡峭的山路和烂路，车辆安全系数会适当放大，通常为1.5－1.8。通俗解释为超载50％车辆依然能够在平整道路上正常行驶，具体的措施为：前后板簧都采用多片簧；车架内部加一层5mm的衬梁；后桥采用485单减桥或者300双减桥；后桥速比选择4.1以上。笔者走访过多家重卡企业，轻量化车型、标载车型、重载车型是一款6x4牵引车基于平台化模块化的产品组合，在销售目录当中都会有所解释。

那么重卡百吨王是怎么诞生的，笔者进行了广泛的调研。通常第一任6x4牵引车车主都会选择标载跑长途，等三年之后车辆已经回本，车况也会有所下降，各种小毛病不断增多，车主会果断地把车卖掉，卖车的钱一般就是车主的利润。第二任车主通常会选择超载跑短途，购车完毕之后的第一件事就是开到改装厂做车辆改装。笔者曾调研过多家车辆改装厂，主要的改装内容和步骤为：第一步在车架外层增加一层10mm厚的钢板，这样亩含车架的承载能力增加40％以上；第二步在原有板簧数量的基础上再增加3－5片，承载能力能增加40％以上；第三步将无内胎的轮胎统统换掉，改为有内胎的轮胎，在装配之前对内胎进行缠绕纱布处理，这样轮胎承载能力会提升40％；第四步改刹车，装大水箱给刹车喷水降温；第五步对半挂车加高栏板，地板加一层3mm钢板，纵梁加固等，半挂车承载能力提升50％。

做一个最简单的计算，重卡企业设计的重载型车型安全余量桥前50%，在平整道路上最大承载73.5吨；改装厂再提升40％就达到102.9吨，一辆百吨王就此诞生。

很多人会有疑问：改装不可能改装动力传动系统，百吨王怎么能开动起来，怎么刹车。对于一辆49吨以80km/h匀速行驶的重卡列车，其消耗的功率大约为270－300马力，扭矩大约为1400－1600牛米，而现在13升发动机的功率都在480马力以上，扭矩2300牛米左右。一辆百吨王用最低档起步，慢慢地把车加速到60km/h，然后选择中间某个档位匀速行驶，此时发动机在1500转左右以最大扭矩输出，可以满足百吨王重卡60km/h匀速行驶。百吨王重卡在爬陡坡的时候依靠自身的动力无法实现，那么就必须请外援来帮忙，通常在坡底都会有一辆装载机在待命，100元一趟，装载机用铲斗顶住半挂车尾部纵梁后面专用顶推槽，在重卡不停车的情况下一鼓作气推上坡顶。最危险是下大坡，司机会提前挂上低档，通过降低发动机转速来增大发动机制动力，等速度达到80km/h的时候适当踩一脚刹车，然后立即淋水给后桥轮毂散热。

百吨王重卡由于严重超负荷运行，其使用寿命也只有三年，并且小毛病很多，停在路边修车是家常便饭。由于跑短途运输对货物准时性的要求不高，修车不会影响运输费用。通常第二任车主到了三年之后（整车六年）就将车辆直接报废，卖废铁和零部件依然还能赚2万－3万元。由于很多地方抓超载的力度不够，通常为以罚代管，羊毛出在羊身上，罚款已经成为百吨王重卡TCO的运营费用的一个子项，曾经某地还出现过超载罚款月票，提前交罚款打折优惠。因此这种以罚代管的乱相给百吨王重卡带来了生存空间，只要赚得比罚得多，那么司机和老板还会铤而走险去超载。