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2023-07-14 12:47一、钢板弹簧非独立悬架的设计方案
瑞风M3，2022款的官方指导价为65800元-108800元，我们以瑞风M32022款 PLUS 1.5T 标准型为例，该车型的官方指导价为90800元，据了解，目前没有什么优惠。
动力方面，瑞风M3配备了1.5T L4发动机，发动机最大功率为110kw，峰值扭矩为210牛·米，匹配了手动变速箱，工信部综合油耗7.9L/100km。底盘方面，该车悬架为前双横臂扭杆式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的组合，并采用了前置后驱的驱动形式。
二、刚板弹簧非独立悬挂
整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。
早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。
这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等等。
硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8的后悬也是采用整体桥式悬挂。
三、钢板弹簧非独立式
马自达只有独立悬挂。
1、结构不同。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。而非独立悬挂系统是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
2、优点不同。独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出的是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。
3、应用不同。独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。非独立悬挂最常用的是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
4、缺点不同、成本不同 。独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。非独立悬挂系统左右轮在弹跳时，会相互牵连，降低乘坐的舒适性和操控的安全性。由于结构简单，设计自由度小，控制稳定性差。因此需要进行调整以获得独立悬架的效果。
5、重量不同：独立悬架的优点是重量轻，减少车身整体冲击，提高车轮的密合力，与非独立悬架相比，最突出的是舒适性，而非独立悬架较重，舒适性比较差。
四、钢板弹簧非独立悬架如何获得变刚度特性
螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响.因为螺旋弹簧作为弹性元件,只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加设导向机构和减振器.空气弹簧非独立悬架汽车在行驶时由于载荷和路面的变化,要求悬架刚度随着变化.当空车时车身被抬高,满载时车身则被压得很低,会出现撞击缓冲块的情况.因而对于不同类型汽车提出不同的要求,矿山及大型客车要求其空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度,提高车速行驶；在坏路上提高车身,可以增大通过能力.因而要求车身高度随使用要求可以调节.空气弹簧非独立悬架可以满足要求.
五、钢板弹簧非独立悬架的设计方法
海狮五座加长版基本参数
产地属性: 国产
级别属性: 轻客
款型: 2020
排量(L): 2.0
车身参数
长/宽/高(mm): 5400*1690*2225
轴距(mm): 2920
车身结构: 客车
车门数(个): 4
座位数(个): 13
油箱容积(L): 1TZS
发动机
进气方式: 自然吸气
气缸排列形式: L
气缸数(个): 4
最大马力(Ps): 136
最大功率(kW): 100
最大功率转速(rpm): 5500-5600
最大扭矩(Nm): 188
最大扭矩转速(rpm): 2800-4000
燃油类型: 汽油
燃油标号: 92
供油方式: 多点电喷
排放标准: 国VI
变速箱
变速箱简称: 5挡手动
挡位个数: 5
变速箱类型: MT
底盘转向
驱动方式: 中置后驱
前悬挂类型: 双横臂式扭杆弹簧独立悬架
后悬挂类型: 钢板弹簧非独立悬架
助力类型: 液压助力
车体结构: 承载式
车轮制动
前制动器类型: 通风盘式
后制动器类型: 鼓式
前轮胎规格: 195/70 R15
后轮胎规格: 195/70 R15
六、钢板弹簧悬架是非独立悬架吗
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七、钢板弹簧非独立悬架的设计原理
整体桥非独立悬架由钢板弹簧与双向作用筒式减震器组成。钢板弹簧起到缓冲作用，减震器消耗震动的能量。
八、钢板弹簧式非独立悬架和钢板弹簧
板悬是指非独立悬架，两者最大区别在于车身结构的不同。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。
独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多地用于货车和大客车上。
独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。而非独立悬挂由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，所以一般需要调校才能达到独立悬挂的效果