钢板弹簧应用的车桥类型

一、钢板弹簧应用的车桥类型

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。

这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。

SUV的后悬架也使用钢板弹簧非独立悬架。

它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。

悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。

它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。

后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。

当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能

二、钢板 弹簧

您好：根据近期弹簧钢的价格走势，加上生产制造成本，60Si2Mn材质的钢板弹簧总成公斤价在6元/公斤左右，50CrVA材质的钢板弹簧总成公斤价在6.3元/公斤左右，另外涉及长、短锥加工的钢板弹簧总成，由于生产工序增加，公斤价要增加0.3元左右，这样就可以根据总成重量来计算总成价格了。

三、路桥钢板弹簧厂家

700P搭载的发动机是全球领先水平的4H高压共轨柴油发动机

吨位：3.8吨—6吨 最长：7米 1.直列4缸增压柴油发动机 2.顶置16气门 3.排气量： 5.2L 4.最大功率： 129kw(175ps) 5.最大扭矩： 500Nm 6.排放水平： Euro Ⅲ(可对应欧Ⅳ、欧Ⅴ) 7.新材料: 为提为提高活塞耐磨能力，采用镀铬活塞环 8.新工艺: 高缸套耐磨性，采用合金含油铸铁缸套 9.新技术：高压共轨 电子控制瞬间多级喷射 电子控制中冷废气再循环技术 10.优点：采用高压共轨、高精度控制燃油电子喷射技术。4H全转速范围内高压喷射，油泵喷射压力高达1800kgf/cm2, 8孔喷嘴5次喷射，油气混合好，燃烧充分，出力大。提高燃油雾化，充分燃烧提高燃烧效率，降低燃耗，提高排放水平。双级燃油过滤，有效滤出中国油品中的杂质，确保发动机及供油系统正常连续工作。 11.4H发动机（4缸）功率175pS，动力强劲（国产4缸机最大为140pS，6缸机才能达到175pS）。 12.燃油高效率与低排放的完美结合（燃油消耗较同类车低22%）。百公里满载燃油为17升 13. 高可靠耐久性，发动机变速箱60万公里无大修 14.买车要考虑全寿命成本，买车费用只是前期投入，汽车全寿命成本是指：车辆从购买，到使用，到报废的全寿命周期内，用户购买车辆及使用车辆所支出的全部费用。即：购车成本 + 使用成本(燃油费、维修费、规费、路桥费及人工费) - 车辆残值 700P中型车使用寿命长，为国内同类车型的2倍以上 700P中型车按每年行驶6万公里计算，行驶60万公里（约10年）不需大修，仍继续正常使用 国内同类型车一般行驶15万公里（第3年）需大修，行驶30万公里（约使用5年），整车质量状 况明显下降,不能正常使用。 700P中型车维修费低，行驶30万公里(约5年)，较国内同类型车平均每 年节省维修费1万元 700P中型车行驶60万公里(约10年)不需大修，只需进行定期保养和更换蹄片、摩擦片等磨 件，年均维护保养费约0.87万元； 国内同类车型，行驶30万公里(约使用5年)年均维修费用约1.87万元，其中：①行驶12万公里 (约2年)期间，一般在10万公里时变速器齿轮出现点蚀、断齿桥齿轮、半轴严重磨损，驾 驶室底部需挖，年均维修费1.25万元；②12万公里后至30万公里(第3-5年)期间，一般在15万公 里时，发动机需大修，维修费用大幅增加，年均维修费2.28万元； 700P中型车较国内同类型车平均每年节省维修费1万元(1.87-0.87=1万元)，节省维修费53％ (详见附件1: <维修费比较表>) 700P虽购车成本较高，但油耗和维修费等使用成本低，且车辆残值较高。 国内同类车型虽购车成本较低，但油耗和维修费等使用成本高，且基本无车辆残值。 700P全寿命成本远远低于国内同类车型。

四、路桥钢板弹簧怎么安装

、测量放线

墩柱和台身施工前应按图纸测量定线，检查基础平面位置、高程及墩台预埋钢筋位置。放线时依据基准控制桩放出墩台中心点或纵横轴线及高程控制点，并用墨线弹出墩柱、台身结构线、平面位置控制线。测放的各种桩都应标注编号，涂上各色油漆，醒目、牢固，经复核无误后进行下道工序施工。

2、搭设脚手架

(1) 脚手架安装前应对地基进行处理，地基应平整坚实，排水顺畅。

(2) 脚手架应搭设在墩台四周环形闭合，以增加稳定性。

(3) 脚手架除应满足使用功能外，还应具有足够的强度、刚度及稳定性。

3、钢筋加工及绑扎

(1) 墩、台身钢筋加工应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求，严格按设计和配料单进行，加工方法参照 "桥梁钢筋加工及安装"的相关内容。

(2) 基础(承台或扩大基础)施工时，应根据墩柱、台身高度预留插筋。若墩、台身不高，基础施工时可将墩、台身钢筋按全高一次预埋到位；若墩、台身太高，钢筋可分段施工，预埋钢筋长度宜高出基础顶面1.5m左右，按50%截面错开配置，错开长度应符合规范规定和设计要求，一般不小于钢筋直径的35倍且不小于500mm，连接时宜采用帮条焊或直螺纹连接技术。预埋位置应准确，满足钢筋保护层要求。

(3) 钢筋安装前，应用钢丝刷对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理，对基础混凝土顶面应凿去浮浆，清洗干净。

(4) 钢筋需接长且采用焊接搭接时，可将钢筋先临时固定在脚手架上，然后再行焊接。采用直螺纹连接时，将钢筋连接后再与脚手架临时固定。在箍筋绑扎完毕即钢筋已形成整体骨架后，即可解除脚手架对钢筋的约束。

(5) 墩、台身钢筋的绑扎除竖向钢筋绑扎外，水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开。

(6) 所有钢筋交叉点均应进行绑扎，绑丝扣应朝向混凝土内侧。

(7) 钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。保护层垫块应有足够的强度及刚度，宜使用塑料垫块。使用混凝土预制垫块时，必须严格控制其配合比，保证垫块强度，垫块设置宜按照梅花形均匀布置，相邻垫块距离以750mm左右为宜，矩形柱的四面均应设置垫块。

4、模板加工及安装

(1) 圆形或矩形截面墩柱宜采用定型钢模板，薄壁墩台、肋板桥台及重力式桥台视情况可使用木模、钢模和钢木混合模板。

(2) 采用定型钢模板时，钢模板应由专业生产厂家设计及生产，拼缝以企口为宜。

(3) 圆形或矩形截面墩柱模板安装前应进行试拼装，合格后安装。安装宜现场整体拼装后用汽车吊就位。每次吊装长度视模板刚度而定，一般为4m～8m。

(4) 采用木质模板时，应按结构尺寸和形状进行模板设计，设计时应考虑模板有足够的强度、刚度和稳定性，保证模板受力后不变形，不位移，成型墩台的尺寸准确。墩台圆弧或拐角处，应设计制作异形模板。

(5) 木质模板的拼装与就位

1) 木质模板以压缩多层板及竹编胶合板为宜，视情况可选用单面或双面覆膜模板，覆膜一侧面向混凝土一侧，次龙骨应选用方木，水平设置，主龙骨可选用方木及型钢，竖向设置，间距均应通过计算确定。内外模板的间距用拉杆控制。

2) 木质模板拼装应在现场进行，场地应平整。拼装前将次龙骨贴模板一侧用电刨刨平，然后用铁钉将次龙骨固定于主龙骨上，使主次龙骨形成稳固框架，然后铺设模板，模板拼缝夹弹性止浆材料。要求设拉杆时，须用电钻在模板相应位置打眼。每块拼装大小应根据模板安装就位所采用设备而定。

3) 模板就位可采用机械或人工。就位后用拉杆、基础顶部定位橛、支撑及缆风绳将其固定，模板下口用定位楔定位时按平面位置控制线进行。模板平整度、模内断面尺寸及垂直度可通过调整缆风绳松紧度及拉杆螺栓松紧度来控制。

(6) 墩台模板应有足够的强度、刚度和稳定性。模板拼缝应严密不漏浆，表面平整不错台。模板的变形应符合模板计算规定及验收标

准对平整度控制要求。

(7) 薄壁墩台、肋板墩台及重力式墩台宜设拉杆。拉杆及垫板应具有足够的强度及刚度。拉杆两端应设置软木锥形垫块，以便拆模后，去除拉杆。

(8) 墩台模板，宜在全桥使用同一种材质、同一种类型的模板，钢模板应涂刷色泽均匀的脱模剂，确保混凝土外观色泽均匀一致。

(9) 混凝土浇筑时应设专人维护模板和支架，如有变形、移位或沉陷，应立即校正并加固。预埋件、保护层等发现问题时，应及时采取措施纠正。

5、混凝土浇筑

(1) 浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度，并按规定留取试件。

(2) 应根据墩、台所处位置、混凝土用量、拌合设备等情况合理选用运输和浇筑方法。

(3) 采用预拌混凝土时，应选择合格供应商，并提供预拌混凝土出厂合格证和混凝土配合比通知单。

(4) 混凝土浇筑前，应将模内的杂物、积水和钢筋上的污垢彻底清理干净，并办理隐、预检手续。

(5) 大截面墩台结构，混凝土宜采用水平分层连续浇筑或倾斜分层连续浇筑，并应在下层混凝土初凝前浇完上层混凝土。水平分层连续浇筑上下层前后距离应保持1.5m以上。倾斜分层坡度不宜过陡，浇筑面与水平夹角不得大于25°。

(6) 墩柱因截面小，浇筑时应控制浇筑速度。首层混凝土浇筑时，应铺垫50mm～100mm厚与混凝土同配比的减石子水泥砂浆一层。混凝土应在整截面内水平分层，连续浇筑，每层厚度不宜大于0.3m。如因故中断，间歇时间超过规定则应按施工缝处理。

(7) 柱身高度内如有系梁连接，则系梁应与墩柱同时浇筑，当浇筑至系梁上方时，浇筑速度应适当放缓，以免混凝土从系梁顶涌出。V形墩柱混凝土应对称浇筑。

(8) 墩柱混凝土施工缝应留在结构受剪力较小，且宜于施工部位，如基础顶面、梁的承托下面。

(9) 在基础上以预制混凝土管等作墩柱外模时，预制管节安装时应符合下列要求：

1) 基础面宜采用凹槽接头，凹槽深度不应小于50mm。

2) 上下管节安装就位后，用四根竖方木对称设置在管柱四周并绑扎牢固，防止撞击错位。

3) 混凝土管柱外模应加斜撑以保证浇筑时的稳定性。

4) 管口应用水泥砂浆填严抹平。

(10) 钢板箍钢筋混凝土墩柱施工，应符合下列要求：

1) 钢板箍、法兰盘及预埋螺栓等均应由具有相应资质的厂家生产，进场前应进行检验并出具合格证。厂内制作及现场安装应满足钢结构施工的有关规定。

2) 在基础施工时应依据施工图纸将螺栓及法兰盘进行预埋，钢板箍安装前，应对基础、预埋件及墩柱钢筋进行全面检查，并进行彻底除锈除污处理，合格后施工。

3) 钢板箍出厂前在其顶部对称位置焊吊耳各一个，安装时由吊车将其吊起后垂直下放到法兰盘上方对应位置，人工配合调整钢板箍位置及垂直度，合格后由专业工人用电焊将其固定，稳固后摘下吊钩。

4) 钢板箍与法兰盘的焊接由专业工人完成，为减小焊接变形的影响，焊接时应对称进行，以便很好的控制垂直度与轴线偏位。混凝土浇筑前按钢结构验收规范对其进行验收。

5) 钢板箍墩柱宜灌注补偿收缩混凝土。

6) 对钢板箍应进行防腐处理。

(11) 浇筑混凝土一般应采用振捣器振实。使用插入式振捣器时，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50mm～100mm的距离；插入下层混凝土50mm～100mm；必须振捣密实，直至混凝土表面停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、不泛浆为止。

6、混凝土成型养生

(1) 混凝土浇筑完毕，应用塑料布将顶面覆盖，凝固后及时洒水养生。

(2) 模板拆除后，及时用塑料布及阻燃保水材料将其包裹或覆盖，并洒水湿润养生。养生期一般不少于7d。也可根据水泥、外加剂种类和气温情况而确定养生时间。

7、模板及脚手架拆除

侧模在混凝土强度能够保证结构表面及棱角不因拆模被损坏时进行，上系梁底模的拆除应在混凝土强度达到设计值的75%后进行。

五、钢板弹簧 整体桥

整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。

早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。

这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等等。

硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8的后悬也是采用整体桥式悬挂。

六、钢板弹簧价格

对于钢板弹簧来说，由长度不同，但截面相同的等厚度弹簧钢板组成的总成，叫多片簧。它的特点是：板簧总成截面呈梯形，片数多，重量大。 汽车为了轻量化，采用了新的弹簧钢板结构，就是单片弹簧的中间段最厚，往两端逐渐变薄，不是等截面钢板。

这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性，因此，钢板弹簧总成的片数减少，且每一片弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片，而且性能达到过去6-8片的要求。这种钢板弹簧总成就叫少片簧。 少片簧的特点是：单片弹簧截面不相等，中间厚，两头薄；总成的片数少，重量轻。