钢板弹簧和螺旋弹簧的优缺点

一、钢板弹簧和螺旋弹簧的优缺点

第一，减重效果明显。通常来讲，复合材料叶片弹簧总重量（含金属接头）约为钢板弹簧重量的50%，可大大减轻簧下质量，节省油耗。不要小看这50%，量产装车的节能减排效果还是非常可观的。

尤其是对于一些重型货车，意味着可以装更多的货物，省更多的油。对于电动汽车来讲，这比费尽心思提高电池能量密度来的更简单粗暴一些，但是效果却非常明显。

针对某轻型客车开发的复合材料叶片弹簧，减重约50%。

第二，可改善整车的NVH（振动、噪声和不平顺性）特性。传统的钢板弹簧由于簧片之间的摩擦力，会产生一定的异响。而对于复合材料叶片弹簧，由于其一般采用单片簧结构，因此不会存在异响问题。

此外，复合材料自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。

第三，改善整车操纵稳定性：作为簧下质量的一部分，复合材料叶片弹簧的应用可明显减少簧下质量，可大大提高转向的轻便型，提高整车的操纵稳定性。

第四，良好的耐久性：通常钢板弹簧的疲劳寿命约为10万次。试验结果表明，通过合理的结构设计，复合材料叶片弹簧的寿命可达54万次。此外，将原有的螺旋弹簧替换之后，复合材料弹簧还可以代替导向结构、以及横向稳定杆的作用，同时还可以增加后备箱的储物空间。

二、钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧

就是为了将“一次性的大能量冲击”，变为“多次的小能量冲击” 减振器的作用，是将“多次的小能量冲击”的次数减少。一般情况下，它们是互相配合使用的，如果汽车悬挂只有弹性元件，而没有减振器，那车辆就会上下颠个不停，影响乘坐舒适性，使车无法保持平衡 但也有些例外的悬挂系统，比如货车使用的“钢板弹簧”（有兴趣的话，就看看卡车后轮内侧上方），就不需要减振器，由于钢板弹簧自身的结构性能，就可以起减振作用。 　　悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

三、钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,气体弹簧的结构特点

1、汽车板簧是汽车钢板弹簧的简称，汽车悬架系统的减震元件一般有空气弹簧，钢板弹簧、螺旋弹簧，扭杆弹簧等几种形式。钢板弹簧是客车，货车等大中型车上常用的一种形式，小型车如轿车多用螺旋弹簧。另外因为结构简单，成本低，在挂车，三轮汽车上，钢板弹簧也很常见。

2、汽车板簧也就是通常所说的弓子片，带弧度的长条形薄钢板，用于减震，通常见于货车、部分面包车等大一些的客车也用。由多片按长短顺序叠在一起固定于悬挂。

3、汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。但是板簧单位重量储存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗费大量的合金钢，它的重量占汽车自重的8~9%。

四、钢板改螺旋弹簧

可以加。

(1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

　　(2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。

五、钢板弹簧螺旋图片

前减震器换奔奔迷你的，后减震器也用奔奔迷你的阻力器，和后弹簧，钢板去掉从下往上数，第二第三块，中间加胶块补充。效果明显，但是装重货不行。

六、钢板弹簧和螺旋弹簧哪个更耐用

弹簧钢板制成的菜刀最好，虽然夹钢菜刀具有韧性好，容易打磨的优点，但是这种菜刀最大问题就是造价高，刃部持久性不好。

弹簧钢板制成的菜刀虽然开刃和打磨困难，但是如果淬火和回火工艺合格，这种菜刀的刀刃的保持性是良好的，而且先天的弹性好优势是夹钢刀没法比的。

七、钢板弹簧可以改成螺旋弹嘛

汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类一般为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。

钢板弹簧是主要应用在货车的悬架中，是一种用若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的弹性梁。

钢板弹簧在汽车悬架中不仅用作弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。

由于各片之间有摩擦力的存在，所以还起到一定的阻尼作用。

钢板弹簧的缺点是固有频率会随着载荷的变化而变化且动行程常降至允许值以下。

螺旋弹簧是在轿车中应用最广泛的一种弹簧，它可以理解为呈螺旋卷曲状的扭杆。

螺旋弹簧主要承受压力，其本身的侧向刚度和弯曲刚度很小。

螺旋弹簧具有非线性特性，结构布置具有很大的灵活性。

扭杆弹簧主要应用于轻型客车和货车。

扭杆通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以减轻重量。

实际应用中多为纵向布置，安装在悬架系统中。

扭杆弹簧既可以承受弯矩又可以承受扭矩，质量较轻，连接性好。

气体弹簧可以起到减振的作用，其固有频率可以近似为一常数。

空气弹簧实在橡胶气囊密封容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹性的作用。

气体弹簧使得乘坐舒适性得到改善，但是成本较高。

八、钢板弹簧与螺旋弹簧悬架对比

长安欧诺属于多功能商务车，所谓多能就是欧诺的实用性多。

九、钢板弹簧螺旋结构图

这个应该是五连杆螺旋簧随动桥悬架更好。