钢板弹簧悬架的结构特点

一、钢板弹簧悬架的结构特点

二者没有区别，是同一种悬架，钢板弹簧本身就属于非独立悬架，所以说钢板弹簧非独立悬架就是我们说的钢板弹簧。 钢板弹簧按照结构形式又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等）进行布置。

二、钢板弹簧悬架装配图

汽车弹性元件有：

钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧（包括空气弹簧和油气弹簧），橡胶弹簧。

钢板弹簧

螺旋弹簧

扭杆弹簧

气体弹簧

橡胶弹簧

三、钢板弹簧悬架三维图

钢板弹簧是由中心螺丝组合到一起的，而中心镙钉帽镶入后桥的定位孔内，然后用弓掐镙栓通过上压板、下托板把钢板弹簧同后桥固定。

而钢板弹簧固定在顺梁的前、后固定架(弓耳)上，前固定架有钢板弹簧固定轴孔，钢板弹簧前端有轴孔和轴衬套。

而顺梁固定架(片弓耳)和钢板弹簧的连接形式有的是有活吊耳连接，有的是以滑动式连接，滑动式连接是固定架上有滑动板。

四、钢板弹簧悬架的工作原理

气弹簧（gasspring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。空气弹簧能在任何载荷作用下保持自振频率不变，能同时承受径向和轴向载荷，也能传递一定的扭矩，通过调整内部压力可获得不同的承载能力。

气弹簧的用途

利用密闭容器中空气的可压缩性制成的弹簧。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。

工作原理

在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物（惰性气体或者油气混合物），缸内控制元件与缸外控制元件（指可控气弹簧）和接头等。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、容易控制；缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。

根据其特点及应用领域的不同，气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。目前，该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。它的变形与载荷荷关系特性线为曲线,可根据需要进行设计计。空气弹簧的结构形式很多，有囊式和膜式等，常用于车辆的悬架和机械设备的防振系统

五、钢板弹簧悬架设计

　　两者的侧重面不一样，五连杆更注重舒适性和操控性，后者注重的是重载时的可靠性，只要是正常使用就不会有杂音。　　悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

六、钢板弹簧悬架结构图

你说的钢板其实是一个弹性元件，和整体桥悬挂是两种不同的概念。

钢板弹簧式悬挂100%是整体桥悬挂。

拉货就选择钢板弹簧，比如皮卡、面包车。

整体桥式悬挂100%是后驱的。

很久以前的汽车全是后驱的，全是用的整体桥悬挂，前轮用的是双叉臂。

现代汽车为了结构紧凑，所以前悬挂用上了麦弗逊式，当你轮胎转动的时候弹簧（包括减震器）是跟着轮毂一起旋转的。

整体桥式悬挂多数用于皮卡、面包车、一切载重汽车。

越野车也用整体桥式悬挂，不过“弹性元件” 是螺旋弹簧并不是钢板。

因为螺旋弹簧的优点是行程长，底盘高，适合用于越野车。