主副板簧优点？

一、主副板簧优点？

因为汽车钢板弹簧在保证载重的同时，也要从汽车的行驶平顺性考虑，主副结构的弹簧总成能在空载及静载时只有主簧工作从而提高舒适性。

当运输货物时，达到一定的载荷副簧就会参与其中为汽车承重。

二、多片簧钢板弹簧在重型货车上最为常见？

是的。

钢板弹簧居然这么多讲究

说到钢板弹簧各位货车朋友想必并不陌生，好瞎李它是货车最常用的弹簧悬架部件，在车架与车桥之间起到了弹性联系作用，减少了车辆在道路上带来的颠簸感，保证车辆在行驶过程中的稳定性以及舒适性。

减震缓冲钢板弹簧结构作用

从定义上来解释来说，钢板弹簧又称之为叶片弹簧，是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件，而汽车悬架结构一般是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件又分为了钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等多种形式，其中钢板弹簧在货车当中应用广泛。

货车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构友迟，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁；钢板弹簧悬架结构上主要由钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹、卷耳以及套管等组成。

一般的载货车采用的是带钢板弹簧的非独立悬架，中部用U型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连，后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点；由于载货汽车悬架载质量变化比较大，在主钢板弹簧总成上方会装上副钢板弹簧总成，根据不同的负荷起到相应的作用。

多片簧钢板弹簧

多片簧钢板弹簧在重型货车上最为常见，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等；多片钢板弹簧的钢板数目与支承的车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，要根据具体车型设计合适的钢板厚度。

多片簧的优缺点：在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。神梁

2.少片簧钢板弹簧

少片簧钢板弹簧重点应用在轻中型汽车上，它是由等宽度、两端薄中间厚的钢片组成的，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗。

少片簧的优缺点：与多片弹簧想比少片弹簧能够减少片之间的摩擦，能够减少带来的噪声；此外少片簧的设计还体现了当今比较流行的轻量化理念，有效的减轻了车辆的重量，提高了车辆行驶的平顺性与驾驶的舒适性。不过少片簧对于加工截面工艺方面有更高的要求，制造成本也比多片簧高。

钢板弹簧优缺点其它种类弹簧

钢板弹簧的优点：在结构方面钢板弹簧的组成比较简单，制造的成本相对比较低，而且便于进行维修，它不仅起到了减震缓冲的作用，还有导向机构的功效；因此钢板弹簧使用比较广泛，货车、大客车、越野车、面包车以及皮卡上都很有使用。

钢板弹簧的缺点：该结构只适用于非独立悬架上，在使用上有一定的局限性；钢板弹簧顾名思义是由钢板组合而成的，整体的质量以及刚度都很大，造成舒适性比较差，纵向尺寸过长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，此外与车架连接处的钢板弹簧销也很易磨损。

保养维护钢板弹簧的注意事项

在各位货友使用车辆的过程中，可能有时会钢板弹簧损坏断裂情况的出现，当然有的是因为钢板弹簧使用时间久了，出现断裂现象这很正常，但是如果是早期出现的损坏，从根源出发应该是由于不正常使用以及保养造成的。在下面为各位货车朋友总结了几条钢板弹簧使用中的注意事项。

1.货车司机在平时应该多注意钢板弹簧的保养，要定期的进行润滑，防止因为润滑不足造成的减震器失效。

2.在平时进行保养过程中也要注意骑马螺栓、中心螺栓的紧固,防止因为螺栓松动造成钢板弹簧的损坏。

3.钢板弹簧的片数与车辆的额定载质量密切相关，当车辆经常处于超载或偏载的状态下时，就会减少钢板弹簧的耐疲劳强度，从而减少钢板弹簧的使用寿命。

4.为了延长钢板弹簧的使用寿命，应该避免行驶的速度过快，尤其是在崎岖的路面行驶时，速度过快会导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。

5.在开车的时候要尽量减少紧急制动，否则会让钢板弹簧承受更大弯曲应力和拉应力；除此之外，在转弯的时候，车速太快，会增加外侧钢板弹簧的负荷,加速钢板弹簧的损坏。

多片簧钢板弹簧在重型货车上最为常见，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相尘链脊同、长度不等；远成多片钢板弹簧的钢板数目与支承的车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，唤肢弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联派渗，要根据具体车型设计合适的钢板厚度。

三、钢板弹簧与减震器的作用？

汽车弹簧，主要作用就是将车轮和车架隔离，利用弹簧将车轮上下颠簸的能量部分转换成其他形式的能量，从而减小车架的颠簸程度，提高行车的稳定性和舒适度。

钢板弹簧

大货车上常用的弹簧，优点就是载重大，结构简单，造价低廉。缺点是重量大，刚度大，舒适性差，占用空间大，能量吸收率比较低。行驶中很大一部分颠簸的能量还是会传到到车架上。一般用于各种载重货车，廉价面包车等。

螺旋弹簧

就是最常见的弹簧，优点是占用空间较小，结构简单，可定制性强，重量轻，较舒适，能量吸收率较高。缺点是载重量较小，成本比钢板弹簧高。可定制性强是指通过改变弹簧各处的粗细，疏密从而使得弹簧在不同压缩行程下的弹性值不同。所以螺旋弹簧又可细分为渐进式弹簧和线性弹簧。渐进式弹簧可以做到弹簧在压缩的初段弹性值较低，行驶时可以过滤大部分震动，但是在压缩末段，弹性值变高，使得车架得到足够的支持而不至于托底。所以螺旋弹簧多用于乘用车。

PS:很多人觉得车子坐起来颠就觉得车子不好，其实这是错误的。车子颠说明弹簧整体设计的比较硬，使得在激烈的驾驶动作下车身得到更好的支持不至于各种夸张的变形倾斜，对于运动型的汽车来说，开起来颠是无法避免的，也就是说，舒适和运动是个矛盾体，但总是有些例外，下面我会提到。

空气弹簧【没听说过簧，姑且当作是空气弹簧吧】

空气弹簧就是个大橡皮囊，里面充满了空气或者其他气体，通过阀门和管道与空气泵连接，当需要弹簧便硬变高时，就靠空气泵往里面打气，反之则放气。空气弹簧的优点就是可以实时改变弹簧的硬度和高度，较舒适，能量吸收率高，缺点就是太贵，结构复杂，当然负载也比较小，只适合乘用车用。有了空气弹簧就很好的解决了舒适和运动的矛盾，开车载老婆儿子回家就给弹簧放气，弹簧变的软绵绵，车子行驶较舒适。老婆孩子一下车，马上调到运动模式，气泵打气，弹簧变硬，然后就可以跟旁边卜迅车道开跑车的美女一键档决雌雄。常用于高档轿车，大型亮此巴车。

扭杆弹簧

扭杆弹簧确实是大家不常见的一种类型，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。优点是能量吸收率比以上各种弹簧都高，占用空间小，载重能力高。缺点就是成本非常高。所以基本很少车子会用到它。只有少数对使用环境要求苛刻，或者特种车辆无成本概念时才会使用。比如硬派越野车，坦克。

钢板弹簧减震器分别都有哪些优点？

松夏做为专业性的钢板弹簧减震器生产厂家，向我们详细描述钢板弹簧减震器在生产制造.日常生活广泛运用，一般 钢板弹簧减震器汪耐分两类：钢板弹簧减震器和钢板弹簧减震器。钢板弹簧减震器采用时要谨慎挑选钢板弹簧减震器的弯曲刚度，主要是钢板弹簧减震器元器件的强度。

钢板弹簧减震器强度过小，会造成过多压钢板弹簧减困裂春震器在生产制造.日常生活广泛运用，一般 钢板弹簧减震器分两类：钢板弹簧减震器和钢板弹簧减震器。钢板弹簧减震器采用时要谨慎挑选钢板弹簧减震器的弯曲刚度，主要是钢板弹簧减震器元器件的强度。钢板弹簧减震器强度过小，会造成过多缩小;很大，会使减震合理区变小。钢板弹簧减震器减振较小可忽视考虑到。钢板弹簧减震器材料对应用条件有限定，如采用材料不合理会造成钢板弹簧减震器加快脆化使用期限缩短。

安装好钢板弹簧减震器后如在周边开展电焊工作，要防止火星溅在商品上，火星平稳极过高对设备本身造成毁坏。钢板弹簧减震器采用非常普遍，大中型机器设备均可采用，对充分减震，冲击性减震都能够采用钢板弹簧减震器。钢板弹簧减震器使用寿命及办公环境适应能力强，在一般自然环境状况下使用期限上比钢板弹簧减震器使用期限长许多 ，但在具备有机化学气体自然环境下钢板弹簧减震器使用期限也将危害。钢板弹簧减震器共振频率低，安装便捷源橘，减振实际效果优，减振大对仪器仪表不宜采用。

弹簧减震规格的选择取决于防止管道振动所需要的防振力大小，如果可以根据管道的质量，刚度以及外界作用于管道的周期性或冲击力，通过管道动力分析计算出所需的防振力的话，则应按照计算的精确值选择减震弹簧的规格并确定弹簧预压的初始力。否则，可根据管道的公称直径选择减芦州震弹簧的规格。

钢板减震器在汽车中使用较多，它可以根据使用部位来确定安装的位置。一般有纵向安装和横向安装两种方式。在货车中钢板减震器主要用于车体和车厢连接处的虚贺减振，避免车体和车厢距离突然变动时车架连接处的张力或压力过大造成车架的损伤。例如大型货车的车厢有时是一节或或两节构成的。当车头停下来时，后面的车厢就会按照惯性原理继续前行，这时连接处的弹簧就会变形来阻止其前行的冲力，但由于车辆的惯性过差哗派大。如果不使用弹簧减震器车架连接处的弹簧就会在受力时产生断裂的情况。这种减震器多为多层钢片组成，与筒式减震器相比钢板减震器减振的强度更高。