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2023-08-02 05:101、角色不同
悬架的作用是汽车悬架是连接车轮和车身的机构，对车身起到支撑和减震的作用。它主要传递作用在车轮和车架之间的力，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证汽车的平稳行驶。
减震器有两种，弹簧减震器和液压减震器。行动在于春天。因为物理特性变形后来回震动，减震效果会变成车有弹跳感，但弹簧成本低，承重大。液压会比较适中稳定，但是承重会比较小，成本会比较高。所以现在很多车都采用混动模式，既有弹簧又有液压减震器。
2.不同的结构
典型的悬架系统结构主要包括弹性元件、导向机构和减振器。弹性元件包括板簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等。但现代汽车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而一些高级轿车则采用空气弹簧。
独立悬架可以简单理解为左右车轮之间没有硬轴进行刚性连接，一个车轮的所有悬挂部件只与车身相连。但两个非独立悬挂的车轮并不是相互独立的，它们之间有一根硬轴进行刚性连接。
从结构上看，独立悬架因为两个车轮之间没有干涉，所以可以有更好的舒适性和操控性。但两个非独立悬挂的车轮之间有刚性连接，会相互干扰，但其结构简单，具有较好的刚性和通过性。
麦弗逊悬架是最常见的悬架，主要由A形叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮连接，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减震机构上部与车体连接，下部与叉臂连接，承担减震和支撑车体的任务，同时也承受车轮上端的侧向力。
减震器结构有两种，弹簧减震器和液压减震器。弹簧由于物理特性变形后来回振动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但弹簧成本低，承重大。液压会比较适中稳定，但是承重会比较小，成本会比较高。所以现在很多车都采用混动模式，既有弹簧又有液压减震器。
3.不同的设计
麦弗逊悬架的设计特点是打结。结构简单，悬挂重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬挂 s减震能力比较强。然而，麦克弗森 s结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。
双横臂悬架:双A臂和双横臂悬架，其结构可以理解为在麦弗逊悬架上增加一个横臂。车轮上部的叉臂与车体连接，车轮的横向力和纵向力由叉臂承担，此时的减振机构只负责支撑车体和减振。
减震器一般分为两种，弹簧减震器和液压减震器。弹簧因其物理特性，受力变形后来回摆动。

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