420木屑颗粒机空轴跟着主轴顺时针平稳有规律晃动，还不影响产量，电流也平稳，这个到底是什么原因呢？

一、420木屑颗粒机空轴跟着主轴顺时针平稳有规律晃动，还不影响产量，电流也平稳，这个到底是什么原因呢？

木屑颗粒机主轴晃动与木屑颗粒机的同心度有关，正常的同心度小于0.05属于正常现象， 如果同心度过大，虽然目前设备正常运转，但是早晚影响木屑颗粒机的寿命， 造成木屑颗粒机主轴晃动的原因有以下几个方面： 　　（1）主轴尾部未收紧或收不紧； 　　（2）350及以上机型主轴花键与花键座配合间隙大，32及以下机型主轴尾部键槽与传动轴、传动轴与安全销座键槽配合间隙大； 　　（3）安全销与安全销套、安全销套与安全销座孔间隙大； 　　（4）主轴轴承花栏变形或轴承磨损； 　　（5）环模内孔失圆过大≥0．30； 　　（6）两个压辊间隙调整不均匀等； 　　解决办法： 　　首先检查主轴是否收紧，先拆去后面的加油系统，拆下主轴压盖，检查蝶形弹簧是否变形。

二、mg3车的减震怎么样？

应该是没用的，而且对车减震有明显伤害。下面从物理理论上做下解释：

1.减震变硬，这个不是减震胶的功效，是弹簧有效长度变短造成的，一根弹簧的劲度系数由这些因素决定：材料、横截面积、长度等。加上减震胶后，弹簧有效长度变短，劲度系数增加，给人的感觉就是变硬了——也就是压缩相同的距离要用更大的力量。

2.对弹簧有伤害，紧接着上一点说，虽然变硬了，但是由于弹簧整体受压程度不同，即没有减震胶的部分会承担更多的形变，所以会造成弹簧疲劳程度不均匀，没有减震胶的部分会比正常情况下更疲劳，最后造成弹簧不均匀疲软。这样一来，反而对弹簧有不可逆的伤害，不加胶时，正常情况下弹簧不会轻易疲软，但是加了胶，弹簧会过早的出现不均匀疲软的问题。

打个比方说，原来三个人手拉手拽住一个东西，大家都不累，现在把一个人替换成一根绳子，虽然这个人轻松了，但是剩下的一头一尾两个人要比以前更吃力。

3.关于减震的舒适性、操控性矛盾的问题。稍微懂一些汽车原理的人都知道，这是一对矛盾。提升了舒适性，操控就会打折扣，操控好了，舒适性又会降低。解决这个矛盾，绝不是做一个调整就能成的，是一个非常复杂的系统调整的过程。所以很多商家说加了减震胶操控和舒适都变好了，那是不可能的。

举一个汽车的例子，大家都知道轮胎有一组参数，比如“235 50 R19”，这组参数是轮胎的“宽度 横宽比 子午线 内径大小”。我们就来说“横宽比”，刚举的例子横宽比是50，也就是说轮胎的侧壁宽度是横截面宽度的50%，也就是差不多117。这个比例越大，轮胎越厚，坐起来越软越舒服，老的美国车，像别克，坐起来软绵绵，很大原因就是这个，但是操控性就下降了。如果横宽比越小，轮胎越扁平，操控性提升，但是舒适性就差了很多。想想很多超跑用的轮胎，就是非常变平的。

从这个例子看，舒适性和操控性是一对矛盾，要想都解决，一定要系统调整，绝不是简单的加了胶就可以的。

4.再说回来，什么是减震呢？其实标准名称叫做悬挂系统。那根弹簧只是这个系统一个部分。仅仅起到支撑车身的作用，减震根本不是它来完成的。减震的作用说白了，就是让乘客感受不到振动，能把振动过滤的越干净，减震越好。测试减震功效如何，最好是搓板路，高级车通过搓板路时，几乎或者很少能感到车身起伏，这就是好的减震。不好的减震，通过搓板路时，车身上下起伏严重，乘客就像过筛子了。

那么是什么起到减震作用呢？在悬挂系统中，最重要的是减震阻尼，它是用来过滤振动的，说白了，就是不让车轮的振动传导到车身。当然，这个阻尼是要和弹簧配合工作的。这样一说，问题就来了，弹簧和虚拟是配合工作的，如果调整，应该一起调整才成，单独调了弹簧，非但不会提升悬挂的品质，反而会造成整个系统的不协调，既有害于弹簧，也有害于阻尼器。

5.关于抬高车身，这一点是的，因为弹簧压缩不了了，车身自然高了。但是随之而来的是，操控性下降，车身越高，操控性越差，同时由于破坏了车身上下的气流走向，还有可能增加油耗。所以有些商家说的增加舒适性降低油耗，这绝对是不科学的。

综上所述，加了减震胶，可以达到的唯一效果就是抬高一点点车身，但是付出的代价是舒适性、操控性、安全性、燃油经济性下降，还要冒着损害车辆的风险。得不偿失！

如果你的车的弹簧真的疲软了，建议去正经的修理厂更换对应型号的弹簧，加了胶解决不了这个问题，只能是饮鸩止渴，加速弹簧的老化。

其实，绝大部分车辆的弹簧在正常使用情况下。是不会过早疲软的。根本没必要在这个上面担心。

三、h6coupe加高减震器对汽车有什么影？

应该是没用的，而且对车减震有明显伤害。下面从物理理论上做下解释：

1.减震变硬，这个不是减震胶的功效，是弹簧有效长度变短造成的，一根弹簧的劲度系数由这些因素决定：材料、横截面积、长度等。加上减震胶后，弹簧有效长度变短，劲度系数增加，给人的感觉就是变硬了——也就是压缩相同的距离要用更大的力量。

2.对弹簧有伤害，紧接着上一点说，虽然变硬了，但是由于弹簧整体受压程度不同，即没有减震胶的部分会承担更多的形变，所以会造成弹簧疲劳程度不均匀，没有减震胶的部分会比正常情况下更疲劳，最后造成弹簧不均匀疲软。这样一来，反而对弹簧有不可逆的伤害，不加胶时，正常情况下弹簧不会轻易疲软，但是加了胶，弹簧会过早的出现不均匀疲软的问题。

打个比方说，原来三个人手拉手拽住一个东西，大家都不累，现在把一个人替换成一根绳子，虽然这个人轻松了，但是剩下的一头一尾两个人要比以前更吃力。

3.关于减震的舒适性、操控性矛盾的问题。稍微懂一些汽车原理的人都知道，这是一对矛盾。提升了舒适性，操控就会打折扣，操控好了，舒适性又会降低。解决这个矛盾，绝不是做一个调整就能成的，是一个非常复杂的系统调整的过程。所以很多商家说加了减震胶操控和舒适都变好了，那是不可能的。

举一个汽车的例子，大家都知道轮胎有一组参数，比如“235 50 R19”，这组参数是轮胎的“宽度 横宽比 子午线 内径大小”。我们就来说“横宽比”，刚举的例子横宽比是50，也就是说轮胎的侧壁宽度是横截面宽度的50%，也就是差不多117。这个比例越大，轮胎越厚，坐起来越软越舒服，老的美国车，像别克，坐起来软绵绵，很大原因就是这个，但是操控性就下降了。如果横宽比越小，轮胎越扁平，操控性提升，但是舒适性就差了很多。想想很多超跑用的轮胎，就是非常变平的。

从这个例子看，舒适性和操控性是一对矛盾，要想都解决，一定要系统调整，绝不是简单的加了胶就可以的。

4.再说回来，什么是减震呢？其实标准名称叫做悬挂系统。那根弹簧只是这个系统一个部分。仅仅起到支撑车身的作用，减震根本不是它来完成的。减震的作用说白了，就是让乘客感受不到振动，能把振动过滤的越干净，减震越好。测试减震功效如何，最好是搓板路，高级车通过搓板路时，几乎或者很少能感到车身起伏，这就是好的减震。不好的减震，通过搓板路时，车身上下起伏严重，乘客就像过筛子了。

那么是什么起到减震作用呢？在悬挂系统中，最重要的是减震阻尼，它是用来过滤振动的，说白了，就是不让车轮的振动传导到车身。当然，这个阻尼是要和弹簧配合工作的。这样一说，问题就来了，弹簧和虚拟是配合工作的，如果调整，应该一起调整才成，单独调了弹簧，非但不会提升悬挂的品质，反而会造成整个系统的不协调，既有害于弹簧，也有害于阻尼器。

5.关于抬高车身，这一点是的，因为弹簧压缩不了了，车身自然高了。但是随之而来的是，操控性下降，车身越高，操控性越差，同时由于破坏了车身上下的气流走向，还有可能增加油耗。所以有些商家说的增加舒适性降低油耗，这绝对是不科学的。

综上所述，加了减震胶，可以达到的唯一效果就是抬高一点点车身，但是付出的代价是舒适性、操控性、安全性、燃油经济性下降，还要冒着损害车辆的风险。得不偿失！

如果你的车的弹簧真的疲软了，建议去正经的修理厂更换对应型号的弹簧，加了胶解决不了这个问题，只能是饮鸩止渴，加速弹簧的老化。

其实，绝大部分车辆的弹簧在正常使用情况下。是不会过早疲软的。根本没必要在这个上面担心。