钢板弹簧13毫米的十片和16毫米的九片承重一样吗？

一、钢板弹簧13毫米的十片和16毫米的九片承重一样吗？

钢板弹簧的承重能力主要取决于其弹性系数、片数、长度、直径等多个因素。如果要判断13毫米的十片钢板弹簧和16毫米的九片钢板弹簧的承重能力是否一样，需要对比两者的这些参数。

不过，仅从片数和直径来看，我们可以做出一些一般性的推断：

1. 13毫米的十片钢板弹簧相较于16毫米的九片钢板弹簧，直径更小而片数更多。这可能导致13毫米的十片钢板弹簧在承受相同垂直压力时，每片弹簧所承受的压力更大，因此可能会更快达到其弹性极限。

2. 相反，16毫米的九片钢板弹簧由于直径更大，每片弹簧所承受的压力可能更小，因此可能会在承受相同垂直压力时持续更长时间。

然而，这只是一般性的分析，具体情况还需要考虑其他因素，例如每片弹簧的长度、材质以及具体的使用环境等。如果这些因素不同或存在显著差异，那么两者的承重能力可能会有所不同。因此，如果需要准确对比这两种钢板弹簧的承重能力，还需要具体计算或通过实验进行验证。

二、为什么钢板弹簧要采用主副弹簧结构？

因为汽车钢板弹簧在保证载重的同时，也要从汽车的行驶平顺性考虑，主副结构的弹簧总成能在空载及静载时只有主簧工作从而提高舒适性。

当运输货物时，达到一定的载荷副簧就会参与其中为汽车承重。

三、葫芦岛五菱-荣光小卡的后悬架的钢板弹簧是几片的？

六片啊、五菱荣光单排车身尺寸为4560*1610*1870(mm)，货厢尺寸为2710*1520*325(mm)，双排车身尺寸为4550*1610*1875(mm)，货厢尺寸：2000*1520*320(mm)，两款车型都为超长轴距，达到了3050mm，而整车满载质量达到了2110KG。五菱荣光单、双排小卡真正实现了多拉快跑的创业机会。 　　荣光小卡货车车厢全部采用双层加厚钢板设计，在厢板上采用内焊外压的设计，即使装载坚硬的货物也不怕货箱发生变形。在货车的主要承载区域采用了7根加强横梁设计，整车高强度钢材占整个车架的85%，单排采用加强型副梁厚度达210MM，一次冲压成型的大梁，后板弹簧使用了微货当中最多的6片钢板弹簧，吊耳内外加强筋强化设计，坚固结实，承载更强劲，也更耐用。此款货车配备了1.2排量的B系列发动机，除了良好的动力以外，最高时速可达131公里每小时的同时，还保持着经济的燃油消耗：市郊工况油耗：6.5L/100km；综合油耗只需7.5L/100km。

四、货车钢板弹簧硬度大吗？

通常钢板弹簧经热处理后的硬度范围在375~444HB范围内，现在也有许多汽车制造厂将硬度规定在404·~455HB（企业标准），因为钢板弹簧是弹性元件，在承重的同时还要兼顾一定的韧性。另外您所说的硬度或许还可以理解成钢板弹簧的刚度，也就是标定承载能力的依据，刚度较大的板簧承载能力相对要好，但是舒适性就有所下降。

五、复合叶片弹簧的优缺点？

第一，减重效果明显。通常来讲，复合材料叶片弹簧总重量（含金属接头）约为钢板弹簧重量的50%，可大大减轻簧下质量，节省油耗。不要小看这50%，量产装车的节能减排效果还是非常可观的。

尤其是对于一些重型货车，意味着可以装更多的货物，省更多的油。对于电动汽车来讲，这比费尽心思提高电池能量密度来的更简单粗暴一些，但是效果却非常明显。

针对某轻型客车开发的复合材料叶片弹簧，减重约50%。

第二，可改善整车的NVH（振动、噪声和不平顺性）特性。传统的钢板弹簧由于簧片之间的摩擦力，会产生一定的异响。而对于复合材料叶片弹簧，由于其一般采用单片簧结构，因此不会存在异响问题。

此外，复合材料自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。

第三，改善整车操纵稳定性：作为簧下质量的一部分，复合材料叶片弹簧的应用可明显减少簧下质量，可大大提高转向的轻便型，提高整车的操纵稳定性。

第四，良好的耐久性：通常钢板弹簧的疲劳寿命约为10万次。试验结果表明，通过合理的结构设计，复合材料叶片弹簧的寿命可达54万次。此外，将原有的螺旋弹簧替换之后，复合材料弹簧还可以代替导向结构、以及横向稳定杆的作用，同时还可以增加后备箱的储物空间。