坦途后悬挂全是钢板吗？

一、坦途后悬挂全是钢板吗？

不是，坦途后悬挂采用空气避震，而非弹簧避震，可以在车辆载货后，成倍增加后悬挂的阻尼力，让车辆前后高度处于均衡状态，避免出现载货或者拖车后，以翘头的姿态行驶，这种情况会严重影响转向的精准度和高速稳定性

二、皮卡为什么不能做成轿车那样的舒适度呢？

皮卡可以做到与轿车同样的舒适度，但操控体验永远做不到。

轿车是承载式笼式车身，车身结构包括车架和四大总成（发动机、变速箱、转向机、前后桥），车架等于车身的骨骼，四大总成直接固定在车架上。这种车身结构的抗扭刚度很低，但轿车只属于铺装公路所以不用担心大幅度的车身扭转变形。那么在不考虑刚度之后，笼式车身的优点则是轻量化水平很高，车身更轻盈不仅有利于节油而且对操控感也有一定的提升。

具体到轿车车型又有低矮的特点，车辆的重心质心都比较低而且合理，车辆的失控极限更高、悬架的压缩行程更短、车辆行驶的平稳程度也更高，所以驾驶轿车会非常轻松，轻松也是提升舒适体验的重要因素。其次车身过弯的侧倾程度更小，车辆螺旋弹簧的刚度硬度适中，车辆在经过颠簸路面时不会像SUV或MPV一样颤颤悠悠，干脆利落的通过障碍能提升乘坐体验。

至于皮卡车理论上绝对能做到乘坐的舒适体验与轿车相同，只要能做到使用高级别的独立悬架，甚至不考虑载重而使用空气减震，悬架的调校风格也可以模仿轿车。做到这些后的皮卡只需要加大乘员舱的空间，后排座椅能够以较大的倾角调整椅背则能够做到理想的乘坐舒适体验，说白了想要提升皮卡车的乘坐舒适性就要用钱砸。

但是不论如何处理悬架或空间，驾驶皮卡的舒适体验总不会很理想。因为皮卡车是非承载式车身，这种结构俗称有大梁，实际是一台独立的底盘作为承重和支撑的结构，四大总成固定在底盘上，以类似三明治的结构合成一台车。这台底盘的重量比较夸张，使用这种结构的车往往比较笨重；其次独立底盘加车架会造成离地间隙以及车身重心偏高，结果必然是车辆的失控极限降低，操作这种车要做出的加减速动作以及对路况的分析判断强度更大，驾驶强度大则出现疲劳的时间也会比较短。

皮卡是一种比较特殊的多功能汽车，而有多功能特征的车型普遍都存在驾驶强度高的问题，主流车型SUV和MPV也不例外，仅论操控一定是轿车最理想最轻松。重点是上述内容只是假设，大部分皮卡车使用的后悬架都是钢板弹簧整体桥，板簧悬架的刚度过高会造成比较明显的颠簸，即使是某些进口皮卡使用的霍奇斯基渐变钢板弹簧也存在这一问题。在皮卡车没有转型为乘用汽车之前，皮卡车的悬架很难乘用化转型，舒适体验也无法与轿车媲美。

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三、皮卡车弹簧钢板想减一块，可行吗？

你好，这种情况肯定是不建议减去一块的。