麦迪逊独立悬挂和多连杆独立悬挂？

一、麦迪逊独立悬挂和多连杆独立悬挂？

麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别

1、麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

2、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

3、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

二、多连杆独立悬挂和五连杆独立悬挂？

多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种,其中烛式和麦克弗逊式形状相似,两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式,形状似烛形而得名。

三、连杆支柱式独立悬挂和多连杆独立？

多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。

独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。结构：

连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。作为应用最广泛的悬挂形式，麦弗逊主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双叉臂的下A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。这样一来，这种悬挂结构在连杆数量超过了2个，也可以叫“多”了。从字面理解，厂家将这种悬挂称为“多”连杆也不能算错。

②整体桥式宣称多连杆

代表车型：丰田普拉多

结构：

整体桥式悬挂的结构很简单，就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连，然后将车轴与车身相连即可。早期的整体桥采用钢板弹簧，几乎无需固定部件，现在的整体桥通过螺旋弹簧提升舒适性，需要多根连杆作为定位机构——“多”连杆称号也就由此而来。

四、全托式独立悬挂和多连杆独立悬挂？

独立悬挂：是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

多连杆悬挂：顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。

五、多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度好？

你这个问题问的非常不好回答，多连杆包括双横臂（又称双A）结构悬架。

通常来说，双横臂更偏向运动调教，3、4、5、6连杆结构更偏向舒适，不过事无绝对，都要看厂商的调教

六、什么是多连杆独立悬挂？

当然不是。

多连杆独立悬挂　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。

　　其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

　　1、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

　　2、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

　　3、多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

　　国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝。国内的自主汽车厂商奇瑞汽车也推出了多连杆后悬挂独立自主研发的奇瑞A3。

七、多连杆独立悬挂怎么升高？

能否升高取决于这台车是否有安装空气弹簧，如果没有安装空气弹簧，它是无法升高的，如果安装了空气弹簧，直接调节弹簧高度即可

八、钢板弹簧和独立悬挂

钢板弹簧和独立悬挂是汽车行业中常见的悬挂系统类型。它们分别采用了不同的技术和设计，以提供舒适性、稳定性和操控性。对于那些对汽车技术感兴趣的人来说，了解这两种悬挂系统的原理和特点是必不可少的。

钢板弹簧悬挂系统

钢板弹簧悬挂系统是一种传统的汽车悬挂系统，它使用一组钢板弹簧来支撑车辆重量并吸收路面颠簸。钢板弹簧是由多个弯曲的金属板片组成的，这些金属板片之间通过特殊的夹持装置连接在一起。钢板弹簧悬挂系统具有以下特点：

经济实用：钢板弹簧悬挂系统相对较简单，制造成本相对低廉，适用于大多数经济型汽车。
耐久可靠：钢板弹簧悬挂系统在设计上非常坚固，能够承受重载和恶劣路况的挑战。
稳定性：由于钢板弹簧的刚性较高，悬挂系统在车辆转弯时提供了良好的稳定性。
相对较硬：钢板弹簧悬挂系统的刚性使得车辆在通过凹凸不平的路面时反震能力较强，但相对较硬的悬挂也会影响行驶的舒适性。

独立悬挂系统

与钢板弹簧悬挂系统相比，独立悬挂系统采用了一种更为复杂的设计，每个车轮单独悬挂，相互之间没有直接的连接。独立悬挂系统的优点如下：

舒适性：独立悬挂系统能够独立地对每个车轮的运动进行调节，从而更好地吸收路面颠簸，提供更高的乘坐舒适性。
操控性：独立悬挂系统使得每个车轮能够独立地响应操控输入，提供更好的转弯性能和车辆稳定性。
变速：独立悬挂系统的设计使得车轮能够根据路面情况自由上下运动，提供更好的牵引力和抓地力。

然而，独立悬挂系统也存在一些缺点。首先，它的制造成本相对较高，因为需要更多的零件和较复杂的技术。其次，对系统的维护和修理也更加复杂，需要专业的技术和设备。

选择适合的悬挂系统

选择适合的悬挂系统取决于你对车辆性能和舒适性的需求。如果你更注重经济性和耐久性，钢板弹簧悬挂系统是一个不错的选择。它适用于日常通勤和一般道路行驶。

然而，如果你追求更高的乘坐舒适性和卓越的操控性能，独立悬挂系统则更适合你。它在高性能车辆和赛车中得到广泛应用。

无论你选择哪种悬挂系统，都要确保根据厂商的建议进行定期的维护和保养，以确保悬挂系统的正常运行。

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钢板弹簧悬挂系统

经济实用：钢板弹簧悬挂系统相对较简单，制造成本相对低廉，适用于大多数经济型汽车。
耐久可靠：钢板弹簧悬挂系统在设计上非常坚固，能够承受重载和恶劣路况的挑战。
稳定性：由于钢板弹簧的刚性较高，悬挂系统在车辆转弯时提供了良好的稳定性。
相对较硬：钢板弹簧悬挂系统的刚性使得车辆在通过凹凸不平的路面时反震能力较强，但相对较硬的悬挂也会影响行驶的舒适性。

独立悬挂系统

与钢板弹簧悬挂系统相比，独立悬挂系统采用了一种更为复杂的设计，每个车轮单独悬挂，相互之间没有直接的连接。独立悬挂系统的优点如下：

舒适性：独立悬挂系统能够独立地对每个车轮的运动进行调节，从而更好地吸收路面颠簸，提供更高的乘坐舒适性。
操控性：独立悬挂系统使得每个车轮能够独立地响应操控输入，提供更好的转弯性能和车辆稳定性。
变速：独立悬挂系统的设计使得车轮能够根据路面情况自由上下运动，提供更好的牵引力和抓地力。

选择适合的悬挂系统

然而，如果你追求更高的乘坐舒适性和卓越的操控性能，独立悬挂系统则更适合你。它在高性能车辆和赛车中得到广泛应用。

无论你选择哪种悬挂系统，都要确保根据厂商的建议进行定期的维护和保养，以确保悬挂系统的正常运行。

九、多连杆独立悬挂分为几种？

多连杆独立悬挂有以下几种：

1、多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统；

2、其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；

3、后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

十、多连杆独立悬挂有哪些？

多连杆式独立悬架分别：

1、多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮；

2、多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛；

3、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。