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2024-05-29 04:10一、冬天汽车过减速带弹簧异响？
过坎过减速带时的支嘎异响，多是来自于底盘上的一些橡胶缓冲零件，特别是平衡杆附近的零件，平衡杆是在前后轮都有.其作用是防止汽车在过弯时候产生翻滚的作用，在平衡杆上有好几个橡胶材质的缓冲零件，容易开裂，老化，在车过坎过减速带时产生支嘎异响，这是后轮，红色的就是那个橡胶部件以及绿色标示出来的右边立着的零件。
一、可能的原因：
1、减震器本身漏油或弯曲等导致的，直接更换就可以了。
2、减震压力轴承老化或磨损异常导致的，直接更换或润滑就可以了。
3、减震弹簧变形导致的，直接更换就可以了。
4、也有可能是车轮轴承异响，直接更换就可以了。
二、检查减震器故障首先是看：
1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。
2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有控悴的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。
3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。
4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。
底盘的异响--过坎过减速带时的支嘎异响检查的方法：
1)过不平整的路面的时候支嘎异响
2)在平地上，车左右两边各站一人，力气大的最好，使劲左右晃动车。
如果出现支嘎异响，则是如下出现了问题。
1)平衡杆上的橡胶缓冲块
2)平衡杆与减震器之间的link(也就是绿色标示出来的右边立着的零件)，不知道中文应该翻译成什么。
二、过减速带时弹簧会压到底吗？
过减速带时，车子一般会减速刹车。刹车的时候车头前倾，减震弹簧会被压缩，正常情况下不会被压到底。如果车内载重量大，而且速度快，全力刹车的时候，有可能减震弹簧会压到底。一般不会有什么问题，只是车子感觉振动比较大，一般对减震机构不会有什么影响。
三、钢板弹簧相比螺旋弹簧具有哪些优点？
比较两个大类的话说不上优缺点。应用场景不同。板簧后悬的五菱比我螺旋簧后悬的马志达跑的凌厉多了，塞车马没人鸟，破五菱都得躲对吧。
机灵抖完。五菱装板簧后悬是为了重载情况下耐用。同样情形螺旋簧得设计得很粗。简言之就是同样材料，做成板簧和螺旋簧也是不一样的。其实通过不同的构型设计来达成不同的载荷形变曲线，以达到不同的设计目的。
再多讲一句，有没有比板簧还硬还耐用的方案呢？
T-90使用扭杆悬挂。这才是百吨王那种重载场景应该采用的终极方案。
四、如何弯曲弹簧钢板？
汽车那种弹簧钢板？那洗洗睡吧。
没有专业的器材，那么热加工是最好的办法，就是加上专业的器材，热加工也是最好的办法，因为另外一个办法是冲压弯曲，没有热加工，成型容易有裂纹，
至于没有专业器材，又不想热加工，基本连弯曲一块钢板都做不到，何况是弹簧钢板。
五、钢板弹簧长度怎么确定?
解决了吗
六、钢板弹簧怎么升高？
下面有一个升高脚踏板，踩几下就好了
七、什么是钢板弹簧？
对于钢板弹簧来说，由长度不同，但截面相同的等厚度弹簧钢板组成的总成，叫多片簧。它的特点是：板簧总成截面呈梯形，片数多，重量大。 汽车为了轻量化，采用了新的弹簧钢板结构，就是单片弹簧的中间段最厚，往两端逐渐变薄，不是等截面钢板。
这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性，因此，钢板弹簧总成的片数减少，且每一片弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片，而且性能达到过去6-8片的要求。这种钢板弹簧总成就叫少片簧。 少片簧的特点是：单片弹簧截面不相等，中间厚，两头薄；总成的片数少，重量轻。
八、钢板弹簧和弹簧垫片怎么区分？
钢板弹簧和弹簧垫片在形状、材料和应用方面有所不同，可以通过以下几个方面进行区分：
1. 形状：钢板弹簧通常呈现螺旋形状，而弹簧垫片则呈现圆形、方形或其他形状。弹簧垫片一般更薄小，而钢板弹簧通常更长大。
2. 材料：钢板弹簧通常采用弹性好的钢板材料，如65Mn、50CrVA等，而弹簧垫片则采用更薄的材料，如铜、不锈钢等。
3. 应用：钢板弹簧通常用于机械传动系统、汽车悬挂系统和工业弹簧等方面，而弹簧垫片则广泛用于密封、减震、缓冲、填补空隙等方面。
综上所述，钢板弹簧和弹簧垫片在形状、材料和应用方面有所不同，可以通过这些方面进行区分。
九、有没有钢板弹簧销售渠道?
可以根据自身销售的产品，找到下游行业的企业负责人电话
比如钢板弹簧主要用于农用车辆，货车以及大型设备的生产。可以找到生产这些产品的工厂，然后电话营销
十、轻型客车后悬架钢板弹簧采用普通线性钢板弹簧还是主副钢板弹簧的多。比如长安之星？只有5片钢板弹簧？
轻型货车、客车、微型汽车包括微型客货车都是一组钢板弹簧，不采用主副钢板弹簧。